Среда, октября 17, 2018

 

  +7 812 981 88 84  
+7 904 646 39 66
tteh4x4@gmail.com

Корзина

0  товаров - 0.00 Руб
В корзину

ВАЗ КЛАССИКА - Блокировка дифференциала автоматическая Красикова (ДАК) (Код: )

Рейтинг:
Цена: 9500.00 Руб
Количество: 

Блокировка ВАЗ КЛАССИКА - Блокировка дифференциала автоматическая Красикова (ДАК)
Устанавливается в задний мост автомобилей:
ВАЗ - 2101
ВАЗ - 2102
ВАЗ - 2103
ВАЗ - 2104
ВАЗ - 2105
ВАЗ - 2106
ВАЗ - 2107
и их модификации
Блокировки ДАК бывают двух типов мягкая(ДАК5 ) и жесткая (ДАК7)

Мягкая блокировка ДАК5 больше подойдет для комфортной городской езды, улучшит курсовую устойчивость автомобиля, и заблокирует дифференциал при небольшой пробуксовке, данную блокировку рекомендуется устанавливать при использовании автомобиля в городе.
Жесткая блокировка ДАК7 включается автоматически при любом намеке на пробуксовку одного из колес, езда с такой блокировкой менее комфортна, по этому установка данной блокировки рекомендуется в спортивных целях будь то "болид" для гонок или подготовленный автомобиль для серьезного бездорожья - где сцепление колес с поверхностью в разы важнее комфорта.

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) - первый механический дифференциал с полной автоматической блокировкой колес.
ДАК обладает уникальными свойствами: повышает проходимость на бездорожье, придает курсовую устойчивость автомобилю на скользком покрытии.
ДАК работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок.
ДАК улучшает эксплуатационные качества, как городского автомобиля, так и сугубо спортивного внедорожника.
С дифференциалом ДАК водитель сможет эксплуатировать автомобиль зимой с той же уверенностью, что и летом.
Инженеры и конструкторы постоянно расширяют и совершенствуют модельный ряд дифференциалов ДАК .
Изобретение ДАК запатентовано в России, в США, Китае, в других странах.

Для чего нужна блокировка дифференциала???
1. Для повышения проходимости автомобиля.
2. Для повышения динамики разгона автомобиля.
3. Для повышения устойчивости автомобиля на скользкой дороге.

1. Установка блокировки в ведущую ось повышает проходимость автомобиля. Дело в том, что обычный (свободный) дифференциал передает тягу двигателя через "слабое" колесо (колесо, которое имеет худшие условия сцепления с дорогой). А блокировка передает тягу через "сильное" колесо, которое имеет лучшие условия по сцеплению в данный момент времени. Например: "слабое" колесо находится на обледенелой обочине, "сильное" - на сухом асфальте.
• Автомобиль без блокировки будет двигаться с трудом, может вообще остановиться, т.к. сцепление на льду приближается к нулю. "Слабому" колесу не за что зацепиться.
• Автомобиль с блокировкой не почувствует, что одно из ведущих колес не имеет зацепа с дорогой. Вся тяга будет реализована через "сильное" колесо, которое находится на асфальте и имеет максимальный коэффициент сцепления.
Установка блокировки в моноприводный автомобиль приближает его по проходимости к полноприводному автомобилю!

2. При резком разгоне автомобиля колеса имеют разные условия по сцеплению, даже на сухом асфальте. Одно колесо больше нагружено весом, например весом водителя – "сильное" колесо. Второе колесо меньше нагружено – "слабое" колесо.
Автомобиль без блокировки будет разгоняться настолько, насколько позволяет зацеп "слабого" колеса, а не мощность двигателя. Автомобиль с блокировкой реализует тягу через "сильное" колесо, используя всю мощность двигателя.

3. На скользкой дороге у автомобиля со свободным дифференциалом колеса постоянно меняются ролями. В определенный момент времени одно их ведущих колес имеет лучший зацеп, через секунду оно может иметь худшие сцепление. Кроме того слабое колесо раскручивается, вращается с большей скоростью, чем сильное. При смене ролей, когда слабое колесо зацепится за твердую поверхность, момент инерции этого раскрученного колеса сбивает автомобиль с курса. Поэтому на скользкой дороге мы не форсируем тягу двигателя, движемся очень аккуратно, иначе можно запросто оказаться в кювете.
Автомобиль с блокировкой на скользкой дороге ведет себя иначе. Колеса вращаются всегда с одной скоростью. Смена ролей колес ни как не влияет на курсовую устойчивость автомобиля. Можно расслабиться и смело давить на «газ». Автомобиль при разгоне не "метёт хвостом".

Повороты проходятся двумя способами по желанию водителя:
1. Обычный поворот по дуге – средняя тяга двигателя, без разгона или торможения
двигателем.
2. Если необходимо забросить "корму" в поворот, легко выйти в управляемый занос.
Для этого нужно дать «газу», оба ведущих колеса сорвутся в пробуксовку.
Для прекращения заноса достаточно сбросить «газ», автомобиль вернется на дугу поворота.

Управление автомобиля происходит на интуитивном уровне.

Copyright MAXXmarketing Webdesigner GmbH